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導(dǎo)航

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工程業(yè)績(jī)

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業(yè)績(jī)案例

工程業(yè)績(jī)

嘉紹大橋工程

嘉紹大橋工程

嘉紹大橋是位于中國(guó)浙江省杭州灣海域內(nèi)，大橋南起沽渚樞紐，跨越杭州灣，北至南湖樞紐，全長(zhǎng)10.137千米的斜拉公路大橋。橋面為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí)；是常臺(tái)高速公路（國(guó)家高速G1522）的組成部分。于2008年12月14日動(dòng)工興建，2013年2月3日全橋合龍貫通，2013年7月19日零時(shí)通車運(yùn)營(yíng)。

崇啟大橋

崇啟大橋是中國(guó)連接上海市與江蘇省的過江通道，位于長(zhǎng)江入?？谔帲巧虾！靼哺咚俟罚▏?guó)家高速G40）的重要組成部分之一、長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)規(guī)劃的城際通道，也是上海第一條直通蘇北地區(qū)的高速公路。大橋線路北起南通市啟東南互通，上跨長(zhǎng)江水道，南至崇明區(qū)向化公路跨線橋；線路全長(zhǎng)51.763千米，跨江大橋長(zhǎng)6.84千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。于2008年8月1日動(dòng)工，2011年12月24日通車運(yùn)營(yíng)。

拉林鐵路工程

拉林鐵路工程

拉林鐵路連接西藏自治區(qū)拉薩市至林芝市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化快速鐵路，起于西藏自治區(qū)拉薩站，沿拉薩河而下，經(jīng)貢嘎轉(zhuǎn)向東，經(jīng)山南、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站，全長(zhǎng)433千米，設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)，全線橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)近75%。2014年12月開工建設(shè)，2018年10月正式進(jìn)入鋪軌階段，2021年6月25日開通運(yùn)營(yíng)。

商合杭高速鐵路工程

商合杭高速鐵路工程

連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。商丘至合肥段、合肥至杭州段分別是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（臺(tái)）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)。2015年11月30日，商合杭高速鐵路全面開工建設(shè)；2019年12月1日，商合杭高速鐵路商合段開通運(yùn)營(yíng)；2020年6月28日，商合杭高速鐵路合湖段開通運(yùn)營(yíng)。

港珠澳大橋青州航道橋工程

港珠澳大橋青州航道橋工程

青州航道橋設(shè)計(jì)是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨1150米。索塔採(cǎi)用橫向H形框架結(jié)構(gòu)，橋塔高163米，是大橋的標(biāo)高點(diǎn)，橋長(zhǎng)青州航道橋通航能力最高，可讓萬噸級(jí)船舶駛過。

廣東龍懷高速英紅特大橋轉(zhuǎn)體工程

廣東龍懷高速英紅特大橋轉(zhuǎn)體工程

廣東龍懷高速公路是汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中“一橫”的重要組成部分。項(xiàng)目按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主線設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米。英紅特大橋位于龍川至懷集段，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，是國(guó)內(nèi)首例超大噸位雙幅高速公路同步轉(zhuǎn)體跨越高速鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)13500噸，

中泰鐵路

中泰鐵路是中國(guó)投資泰國(guó)鐵路的合作項(xiàng)目，是中泰互利合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是兩國(guó)在“一帶一路”框架下重要的互聯(lián)互通項(xiàng)目。路線從泰國(guó)東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府，未來連接我國(guó)云南昆明和泰國(guó)首都曼谷，線路規(guī)劃長(zhǎng)867公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

川藏鐵路工程

川藏鐵路工程

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。

印度尼西亞雅萬高速鐵路

印度尼西亞雅萬高速鐵路

雅萬高速鐵路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一條連接印度尼西亞共和國(guó)大雅加達(dá)都市區(qū)和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路，由中國(guó)印尼兩國(guó)高鐵合作開發(fā)建設(shè)運(yùn)營(yíng)。線路西起雅加達(dá)的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，正線長(zhǎng)142.3千米，設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)。其中橋梁長(zhǎng)度83.80千米，占比58.88%；隧道長(zhǎng)度16.82千米，占比11.82%；路基長(zhǎng)度41.68千米，占比29.3%。

上海虹梅南路高架工程

上海虹梅南路高架工程

虹梅南路高架全程位于徐匯、閔行兩區(qū)，北側(cè)與中環(huán)上中路相連，沿虹梅南路向南延伸至永德路，再與虹梅南路越江隧道相連，全長(zhǎng)約10.9公里，全線高架道路采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，將在上海南部的交通網(wǎng)路中起到分流作用，成為除莘莊立交、滬閔高架之外的又一條功能強(qiáng)大的西南入城通道，局部緩解閔行的交通擁堵。

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